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Historique de lignes du CFM

Chemin de fer de la Mure


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Après la déclaration d’utilité publique de la ligne en 1881, pour acheminer le charbon des mines de La Mure à Grenoble,

les travaux de construction sont entrepris en 1882 Une technique étonnante de terrassement et utiliser pour la réalisation

de la plateforme de voie sous la côte de Crozet, le terrassement dans la falaise fut réalisé le 23 mai 1885

par un bombardement au canon depuis la rive opposée du Drac. 103 obus furent nécessaires

pour dessiner dans la montagne une entaille suffisante pour commencer les travaux.

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L’inauguration a lieu en 1888. Grâce à sa voie métrique, ce chemin de fer épouse le relief de la montagne en suivant la vallée du Drac

sur un parcours pittoresque de 600 mètres de dénivelé, du plateau de la Matheysine à la vallée de l'Isère. Sur les 30 kilomètres de la ligne,

on compte 122 courbes, 143 ouvrages d'art, 190 murs de soutènement, 18 tunnels, 6 viaducs et 3 grands ponts. Parmi les 18 tunnels, de

longueur totale 4 257 m, 7 dépassent 250 m dont le tunnel de la Festinière, le plus long, avec 1071 m.

Après avoir été exploitée plusieurs années en traction vapeur, la ligne est électrifiée en 1903 en courant continu haute tension

(1200 puis 2400 Volt) à partir de l'usine hydroélectrique d'Avignonet sur le Drac, ce qui constitue une première mondiale.

Elle transporte jusqu’à 621 000 tonnes de charbon en 1955 et 458 000 voyageurs en 1945. Le transport de charbon cesse

complètement en 1988 pour être remplacé par les visites touristiques à partir de 1997, année de fermeture du dernier puits

des Houillères du Bassin du Dauphiné.

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Ce train touristique transporte chaque année environ 80 000 passagers d'avril à octobre. La gestion et l’exploitation

du « Chemin de fer de La Mure », ligne touristique qui relie Saint-Georgesde-Commiers à La Mure, propriété de l’état,

ont été confiées au Conseil Général de l'Isère en 1989.

Depuis 1997, une délégation d’exploitation a été confiée à CFTA, filiale de Véolia transport.

Le Département de l’Isère assure les travaux de gros entretien des infrastructures.

D’importants investissements sont réalisés pour pérenniser la ligne.Ils concernent la voie, les ouvrages d’art et l’alimentation électrique.


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